在新加坡夺得冠军后，拉塞尔坦言，新加坡原本并非他们本赛季的有力争胜点，而此次出色表现完全超出了预期。他表示，车队需要深入研究，找出取得如此佳绩的背后原因。
梅赛德斯为何能在这条向来不占优势的赛道上异军突起？车队领队托托·沃尔夫坦率地表示，他对这一结果同样感到惊讶：“如果有人赛前告诉我我们会在这里以如此方式胜出，我绝对不会相信。”
比赛中，梅赛德斯的胜利可能与赛道环境和策略密不可分。在关键时刻，拉塞尔利用中性胎成功抵挡住了维斯塔潘软胎的冲击。随着维斯塔潘速度逐渐下降，拉塞尔又在防守中限制住了诺里斯的进攻。而即便如此，他在排位赛和正赛中展现的综合实力，让这场胜利变得更具说服力。
或许从一些细节中可以找到梅赛德斯在这个夜晚的闪耀之因。首先，新加坡的夜赛条件提供了相对稳定的温度，赛道温度持续保持在33-34摄氏度之间，既温暖又不会对赛车过度施压。
其次，尽管赛道需要高下压力，但与部分赛道不同，新加坡缺乏高速长弯，对轮胎的横向负载相对较低。这与拉塞尔在类似条件下于蒙特利尔的成功有些许相似之处。
第三，部分竞争对手的表现也在一定程度上为梅赛德斯打开了胜利的窗口。尽管红牛在赛季中后段表现强势，但他们对于新加坡的赛车适应性也感到意外。能够取得第二名的成绩，已是维斯塔潘与车队的极限。此外，迈凯伦在赛道特性限制及研发竞争的双重压力下未能展现最佳实力，而法拉利则几乎淡出了冠军争夺的行列。
不过，沃尔夫强调，这一切更大的原因仍源于当前F1赛车及轮胎的复杂特性。他指出，这代赛车的操控性灵敏且难以捉摸，而倍耐力轮胎的适应窗口更是极其狭小。尽管梅赛德斯曾多次出现策略失误，这次却一切恰到好处。
“这些赛车简直像是不可预测的盲盒。如果你问迈凯伦为何最近表现挣扎，他们可能也无法给出确切答案。同样，维斯塔潘在此前状态回升后，又在这里遭遇挑战，而法拉利也始终在成绩波动中徘徊。”沃尔夫进一步解释。
他强调：“赛道表现中的边际优势非常微妙——既需要在空气动力学效率和机械抓地力之间找到平衡，又要精准把控倍耐力轮胎的特性，确保模拟数据和实际赛道表现一致。而在新加坡，这一切对我们来说恰如其分，从比赛的第一刻起，车辆、车手和轮胎都达到了完美的契合。”
